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由于客運(yùn)專線的耐久性要求高，使用壽命為100年，梁端之間必須采用可靠耐久的伸縮裝置防水，保護(hù)梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)， TSSF客運(yùn)專線橋梁耐候型鋼伸縮裝置根據(jù)該技術(shù)條件并結(jié)合鐵路橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)研制，突破了傳統(tǒng)型鋼伸縮裝置結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)型鋼伸縮裝置存在的耐候性差、易積渣、防水橡膠條易破損且難于更換而導(dǎo)致漏水的弊端，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、安裝方便，非常適用于鐵路橋梁。
現(xiàn)在在建各條客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁伸縮裝置主要使用《鐵路常用跨度梁橋面附屬設(shè)施》通橋20088388所配套的伸縮裝置及其他類似產(chǎn)品， 據(jù)調(diào)查這些產(chǎn)品存在下述問題梁縫縮小時(shí)工作正常，梁縫增大時(shí)則非常容易脫滑漏水，特別是溫度較低時(shí)更甚；防水系統(tǒng)由于夾持力較小，安裝不易，防水帶脫落嚴(yán)重，防水效果差； 同時(shí)，所有方式的防水帶脫落后，難以再次恢復(fù)到位；破損時(shí)更難更換或更換時(shí)需對(duì)道床進(jìn)行清翻，對(duì)鐵路行車的影響很大，存在嚴(yán)重不足。
移動(dòng)式伸縮跨橋的制作方法：
背景技術(shù)：
目前在隧道施工中，有時(shí)會(huì)在基面開挖槽或孔，這些槽或孔一般是要么在周圍設(shè)置警示牌，警示車輛或者人員，要么會(huì)在該槽或孔上搭建跨橋，方便車輛或人員的來往移動(dòng)。這樣的方式不僅會(huì)加大隧道的施工工作量，臨時(shí)的搭建跨橋也未經(jīng)過有效驗(yàn)證，這也給隧道施工帶來了潛在的安全隱患。
金力注重科技創(chuàng)新與新產(chǎn)品的研發(fā)，公司現(xiàn)有11項(xiàng)國(guó)家，大部分已轉(zhuǎn)化成果，產(chǎn)品投向市場(chǎng)。其中，公司的成熟產(chǎn)品車載式綠籬修剪機(jī)已被列為濟(jì)南市高新技術(shù)產(chǎn)品，并獲得濟(jì)南市企業(yè)創(chuàng)新扶持的支持。
金力公司以質(zhì)量為本，以創(chuàng)新為發(fā)展的動(dòng)力，不斷追求進(jìn)步。
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