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這種組合是在輕卡的后邊帶了一輛中置軸拖掛車(chē)。從實(shí)際的公告數(shù)據(jù)上看，后邊的中置軸車(chē)廂長(zhǎng)度一般能達(dá)到7m，額定載重在2.4t左右。如此一來(lái)，算上前邊的輕卡，整臺(tái)車(chē)的合規(guī)裝載量就能達(dá)到4.5t左右，長(zhǎng)度大概在12m。
對(duì)于短途輕拋貨來(lái)講，這樣的車(chē)輛長(zhǎng)度和裝載量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了6*8貨廂。中置軸車(chē)廂也能在一定程度上分擔(dān)前邊輕卡的承重，緩解“超載”的壓力。
另外，這樣的組合式車(chē)輛前后車(chē)可以分離，后車(chē)脫掛后前車(chē)依然能使用。如果用于擺攤，后邊的拖掛車(chē)廂直接就可以當(dāng)作一個(gè)攤位使用，，使用也方便。
看完優(yōu)勢(shì)，我們?cè)賮?lái)看看這種車(chē)型的劣勢(shì)。
明顯的就是安全性上。與傳統(tǒng)的輕卡相比，這種組合車(chē)型采用了拖掛連接的方式，配置又比較簡(jiǎn)單，如果駕駛技術(shù)不合格或載重過(guò)高，很容易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。
其次，這種組合車(chē)型車(chē)軸一般在4根左右，高速通行費(fèi)也大幅增長(zhǎng)，不適合高速運(yùn)輸。
后就是這種車(chē)型的上牌和上路的問(wèn)題。雖然說(shuō)藍(lán)牌輕卡持C照就能開(kāi)，可當(dāng)后邊掛上中置軸車(chē)廂以后，就變成了貨運(yùn)列車(chē)，不再屬于輕卡的范疇，想開(kāi)這樣的車(chē)型上路，需持A2照才行。
隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)也在快速發(fā)展，尤其是掛車(chē)，近兩年被廣泛應(yīng)用。那么掛車(chē)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在什么地方？
生產(chǎn)的掛車(chē)是以?huà)燔?chē)后邊裝載必須運(yùn)輸?shù)呢浳铮褪菑暮筮呇b載機(jī)械設(shè)備，所采用的從后面輪架上面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或是還可以將車(chē)輪移除的形式將機(jī)械設(shè)備的支撐點(diǎn)在掛車(chē)上。
廠(chǎng)家生產(chǎn)的掛車(chē)采用前沿的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)靈活多樣，依據(jù)用戶(hù)需求設(shè)計(jì)車(chē)架承載面，達(dá)到各種各樣特殊貨物的運(yùn)輸。
掛車(chē)裝載的材料具備體積大，慣性大的特征，如水利工程的建設(shè)以運(yùn)輸物資如梁架，推土機(jī)，大型機(jī)械及設(shè)施等。各種材料的載荷質(zhì)心穩(wěn)定，連接可靠，并且在交通運(yùn)輸和車(chē)輛不發(fā)生相對(duì)速度過(guò)程的特性，從駕駛安全性是很大的優(yōu)勢(shì)。
掛車(chē)與“單體式”汽車(chē)相比，更能夠提升公路運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可以提高30-50%，成本下降30-40%，油耗下降20-30%，還會(huì)對(duì)我國(guó)物流的組織結(jié)構(gòu)起到不同程度的推動(dòng)作用。
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